高速列车
时速500公里的列车旅行

    1804年2月21日威尔斯曼·理查德·切维斯克发明蒸汽机车头时,时速为8公里。1815年,受金林沃兹煤矿的委托,英国人乔治·斯蒂芬森建造了世界首辆实用的蒸汽机车头。1825年,他发明了第一辆客用蒸汽火车,时速为25公里。今天,列车能以500公里的时速沿铁轨飞奔,而且确实是不着铁轨的飞行。

铁路速度的需求
    1964年10月日日本人推出shinkansen子弹列车来标示在东京举行的亚洲首届奥运会后,铁路速度需求逐步升级。子弹列车证明了它不仅迷人,而且存在着快速列车的需求市场。历法的改变

    70年代早期,法国建造了TGV—法国版本的高速列车,事实上速度超过了350公里。德国西门子建造的ICE3,时速达330公里。欧洲之星靠两个发动机发出12200千瓦拉力,轻松地将700名乘客发射到300公里的时速。西门子和法国Alstrom联合制造西班牙Talgo机车,将以350公里的时速缩短距离。在澳大利亚,高速TGV将于2004年在悉尼—堪培拉线路达到360公里的时速。在美国,Acela将以320公里的时速沿铁轨飞奔。甚至中国也计划用新高速列车快速覆盖北京和上海之间的1280公里。高速列车也在英国、意大利、比利时、荷兰、瑞士、台湾和南朝鲜等地奔跑,不过也许日本的超速列车最有名,时速达552公里。

技术
    为获得令人惊异的速度,华丽壮观的动力火车要求路轨设计必须有新的发展。

    TGV路轨是将轨道与合成钢、混凝土枕木焊接,铺设在厚厚的路基上。曲线半径和超高度的结合使高速成为可能:5公里半径被认为是极限。每节车厢没有自己的轮子,而是被半永久地与车厢间的两车轴接厢挂接在一起。

    磁浮列车是一种采用列车超导磁铁和地上线圈间产生的电磁力使列车飘浮于轨道之上的系统。当磁铁高速经过时,线圈中就感应出电流来充当临时的电磁体,结果就产生同时把超导磁铁动向上推动和向前拉动的力量,提升列车处于飘浮状态。磁铁之间的排斥力和吸引力驱动着磁浮列车高速前行。

难以置信的飞行
    磁浮列车移动时实际并没有接触铁轨。它的超导体使列车飘浮于铁轨之上。西门子—Alstrom列车飘高路轨1厘米,而日本的shinkansen号是飘高10厘米。shinkansen号先以车轮奔跑达时速100公里之后再飘浮起来,运行时超冷液化氦将磁场的能量损失降到最低。欧洲模型使用常规磁铁,不过能够立即飞行起来。

    磁浮列车于1962年开始研究,到1970年使用超导磁铁实现电力悬浮的系统初现端倪。第一次测试在1979年进行。1986年12月,挂3车厢的列车时速达到352.4公里的记录。1997年12月,有人驾驶的“MLX01”号时速达548公里,无人驾驶时则达550公里。次年,成功地进行了2列车以时速966公里的相对速度错车的测试。1999年3月,无人驾驶挂5节车厢的“MLX01”号时速达到了548公里。4月,有人驾驶挂5节车厢的“MLX01”号创下了时速552公里的不可思议的世界速度记录。

如何停止?
    TGV列车采用动态刹车,带紧急刹车皮。挂车每车轴有4个刹车盘及后备刹车皮。磁感应铁轨刹车法计划用于下一代模型。磁浮列车采用超导磁体驱动的同样原理来降速。

    高速线路是完全隔离封闭的,路轨保养在最好状态。尽管近20年日常运作中曾有出轨现象,但尚无人伤亡。

    高速时是不可能看清路边信号的。所有的信号信息都由铁轨直接传送到车内的监控器。大多数高速火车功能是数字化控制的,可谓真正属于数字化时代的交通工具了。

欧洲之星
欧洲之星以12200千瓦的动力 载客766人,时速达300公里。

TGV大西洋号
“TGV大西洋”号有485个座位,时速 超过300公里,1990年的时速达515公里。

沿铁轨飞奔

   1815年,乔治·斯蒂芬森的蒸汽火车头奔跑在1.42米宽的轨道上。后来他把宽度增加了1.3厘米,为1.44米标准轨宽。
   1830年12月,查里斯顿最好的朋友沿南卡罗来纳州铁路线牵拉一列车厢,从而将铁路引进到美国。
   第一辆美国造火车头名叫“大拇指汤姆”,由彼得·库伯建造。
   1888年,弗兰克·J·斯普拉格完成了第一条电动城市路轨,位于弗吉尼亚州的里士满,总长19公里。然而,第一辆电动火车头于1895年才问世。
   内燃机火车于1925年首次运行。世界上最快的内燃机车是俄罗斯的TEP80,时速达273公里。
   法国的TGV001火车由瓦斯涡轮机驱动,1972年12月8日达到最高时速318公里。
   1990年5月18日“大西洋TGV”火车达到时速515公里。
   1999年4月,日本造5车厢“美鸽乐”火车创下时速552公里的世界记录。
   “机车头”术语是在动力单位能与车厢分离的情况下才诞生的。